多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)平凡（评分式）  其作用是上曲轴箱的底水空间图形与曲轴公司线在相同的水空间图形上。本身手段的特征是加工生产和拆御方便简洁，但刚度系数差最主要中用车用国5静音机，静音机用到不是很多。

(2)龙门式  其型式优劣势是曲轴箱相连接面小于曲轴公司水单面，某个主轴的承地属上曲轴箱中。其优越性是型式刚度比较高，劣势是加工处理不更方便。大中小企业工作效率柴油发动机机多采取一些型式。

(3)隧洞式  其表现形式优点和优点缺点是丝杠承孔为整圆式，轴套选用翻转轴套。这样，这款零件表现形式紧奏型，硬度做好。其优点缺点是零件给人感觉不便，表现形式较繁复。在小款单、双缸机中，为尽可能使曲轴安转，选用这款表现形式为宜。相对多缸机来讲，则需选用盘形翻转轴套作丝杠承，较少选用这款表现形式。国內135类型柴油车机的零件应属于这款表现形式。

(4)底架式  这类缸体的上曲轴装置有无主耍承，曲轴在下曲轴箱上装置，并最受主耍功率，底架式电磁阀体实使用在超大柴油密度机。

  液压缸体的装修材料基本运用创新型灰不锈钢，针对体积有特色符合要求的打着机，有运用铝镁金属冶炼消化液的。铝镁金属消化液的抗弯强度和应力较低，而成本费较高。风冷式柴油密度车机通常情况下运用的液压缸结椅，其液压缸体与曲轴箱分别造成，井经过螺桂将三者接在一块儿来。为使柴油密度车机能够得到了做好制冷，在液压缸体和液压缸体外表面上铸有很多的热管翅片（如图已知3-4图甲中）。由打着机自身控制的制冷叶轮将空气当中流吹向液压缸体和液压缸体。因热管翅片多而密，因而热管热管排热占地面过大，使产品可能能够得到了有效制冷。

  风冷式单缸汽油密度机的液压泵体相对轻松，液压泵身边除热量散发片外，没得其他新产品处理。风冷式多缸汽油密度机的液压泵盖和液压泵体都在各缸连在一起制作的，事先于铸工和处理。因为同种新产品处理能够 彼此之间通用性，因为有好处于构建新产品的系类化。

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